Шарнирно сочлененный самосвал

Содержание

Что такое шарнирно-сочлененный самосвал

Шарнирно сочлененный самосвал

НОВОСТИ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ОТРАСЛИ

Шарнирно-сочлененные самосвалы —это самосвалы с шарнирно-сочленённой рамой, используемые на строительных и карьерных площадках, где требуется повышенная проходимость и маневренность. Сочлененный самосвал — универсальная машина для перевозки грузов по труднопроходимой местности в суровых климатических условиях. 

Применяются в следующих отраслях:

  • горнодобывающая промышленность;
  • щебеночная промышленность;
  • строительство.

Трехосные модели (наиболее распространенные) сочленённых самосвалов имеют шесть ведущих колёс. Применяются также схемы двухосного исполнения (колесная формула 4х4), которые используются для машин грузоподъемностью не более 25 тонн.  Современные модели сочлененных самосвалов оснащаются выключателем межколесного дифференциала.

В качестве энергетических установок применяются среднеоборотные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с рядным и V-образным расположением цилиндров, оснащаемые в ряде случаев системами турбонаддува и промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Применяемые двигатели обладают повышенным запасом крутящего момента (20—25%) и отвечают современным международным требованиям по экологичности выхлопных газов.

  Сама концепция самосвала с шарнирно-сочлененной рамой была разработана в середине прошлого века (1955 г.) в Швеции. Данная концепция была реализована компанией Volvo в 1966 году. И сегодня шведская Volvo Construction Equipment является одним из основных производителей сочлененных самосвалов в мире. Компания уже перевалила за цифру 50 000 единиц продукции.

  Современные сочлененные самосвалы обеспечивают превосходные условия для работы оператора, способствуют сохранению высокой производительности работы от начала до конца смены, а также прекрасный обзор и низкий уровень шума в кабине; надежная трехточечная передняя подвеска обеспечивает плавную и комфортную езду. Грузоподъемность самосвалов варьируется от 20 до 40—50 тонн. 

В мире производством сочлененных самосвалов занимаются не производители грузовиков, выпускающие обычную самосвальную технику, а фирмы, специализирующиеся на строительной и дорожно-строительной технике. Сочленённый самосвал выпускают в мире компании — Terex, Caterpillar, Komatsu, Liebherr, Astra, Bell, CNH, Moxy.

Компания Bell выпускает самосвалы для Hitachi и John Deere, самосвалы Astra продают также под брендом Case.

На территории бывшего СССР данный вид продукции производится пока лишь в Белоруссии, где на ПО «БелАЗ» и «Могилевском автозаводе» были созданы три модели шарнирно-сочлененных самосвалов грузоподъемностью от 25 до 48 тонн. 

Конструкция сочлененных самосвалов

Рамы выполнены из двух секций, шарнирно связанных между собой. Конструкция сочленения позволяет секциям не только складываться в горизонтальной плоскости, но и поворачиваться друг относительно друга. Это исключает сильные нагрузки на раму при переезде через большие неровности, а также позволяет постоянно сохранять контакт колес с грунтом.

Заметим, что некоторые фирмы выпускают машины, передняя и задняя части которых могут складываться, но не имеют возможности отклоняться относительно горизонтальной поверхности. Естественно, проходимость от этого страдает, правда, цена уменьшается.  За счет сочленения самосвал может маневрировать в узком пространстве. У него очень малый для большой машины радиус поворота. При этом самосвал очень легок в управлении.

  Большинство сочлененных самосвалов имеет грузоподъемность от 10 до 50 т. При этом больше выпускается машин грузоподъемностью до 30 т. В большинстве своем автомобили трехосные, хотя встречаются и двухосные. Производители предлагают машины колесной формулы 6х4 и 6х6. Наиболее оснащенные варианты имеют привод на все шесть колес, возможность блокировки дифференциалов всех осей плюс межосевую блокировку.

В сочетании с автоматической трансмиссией, подвеской колес с большими ходами и шарнирным сочленением полурам это придает очень высокую проходимость. Кузов «плывет» над неровностями, не теряя горизонтального положения.  Двигатели применяются дизельные, как рядные, так и V-образные. Для работы в сильно запыленных условиях монтируют дополнительные фильтры поступающего в двигатель воздуха. Устанавливают также дополнительные топливные фильтры.

Для использования в холодном климате монтируют предпусковые обогреватели. Обычно применяется автоматическая трансмиссия, которая облегчает труд водителя и помогает экономить топливо, выбирая оптимальный режим движения. Система управления спроектирована так, что рулевое колесо вращается почти так же легко, как и у легкового автомобиля. 

Движение по пересеченной местности связано с преодолением подъемов и спусков. Поэтому самосвалы, особенно большой грузоподъемности, оснащают тормозными механизмами, охлаждаемыми маслом. Полностью закрытая конструкция предотвращает попадание в них грязи и воды. На младшие модели охлаждаемые маслом тормоза предлагают за доплату.

Кроме того, машины часто оснащают гидравлическими тормозами-замедлителями (ретардерами). Кузова спроектированы таким образом, что разгрузка происходит на значительном расстоянии от задних колес. При этом кузов поднимается почти вертикально.

Обычно грунт сваливают под откос или в бункер, что избавляет от необходимости использовать дополнительную технику для подчистки площадки. 

Область применения

Область применения сочлененных самосвалов узка, но порой без них не обойтись. Сегодня на российском рынке представлены практически все производители самосвалов из США, Западной Европы, Японии, Белоруссии. Российское машиностроение в отношении сочлененных самосвалов отстало, судя по всему, навсегда.

  Шарнирно-сочлененные самосвалы, или, как у нас их еще называют, землевозы, оказываются практически незаменимыми в условиях, когда необходимо перемещать значительные объемы инертных или иных материалов, но подъезды к месту погрузки проходят по слабым грунтам — заболоченным или песчаным. Пустить по таким путям обычные дорожные самосвалы, значит утопить их в первом же заезде, а укреплять для них дорогу — занятие дорогое и неблагодарное.

Сочлененные самосвалы нашли применение в крупных строительных проектах. На Севере самосвалы неплохо показали себя на строительстве газопроводов. Для рекультивации Люблинских полей фильтрации в Москве были закуплены 20 самосвалов Volvo, которые и обеспечили выполнение проекта. За несколько лет из Люблино вывезли 10 млн.м3 иловых осадков, на некоторых участках слой илового осадка достигал девятиметровой глубины. На очищенную территорию насыпали 15 млн м3 песка.

  Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой позволяют перевозить сыпучие грузы с малым временем рабочего цикла и максимальной экономией топлива, тем самым обеспечивая минимальные затраты на тонну груза. Превосходное соотношение «грузоподъемность / вес» увеличивает мощность и маневренность. Кроме того, благодаря шарнирам качающейся рамы, рамному управлению и шинам высокой проходимости карьерный самосвал оптимально справляется с работой на крутых склонах, неровной или скользкой поверхности.

Современная элетроника, эффективно оснащенные кабины и простые средства управления обеспечивают все условия, необходимые для повышения производительности и увеличения времени безотказной работы.  Рынок сочлененных самосвалов, несмотря на узкую область применения, имеет широкий выбор предложений. Так например, Caterpillar и Komatsu предлагают модели, адаптированные к северным условиям.

Фигурируют и специальные предложения, такие как самосвалы с принудительной разгрузкой или с поворотной грузовой платформой. Но самосвалы — дорогое удовольствие, потому больший спрос находят машины с пробегом, чем новые. При значительных инвестициях в технику больший вес приобретают доступность и квалификация сервисной службы и сроки поставки запасных частей. 

Эволюционируя, шарнирно-сочлененные самосвалы приобрели основные общие черты – колесную формулу 6х6, постоянный полный привод, 6-цилиндровый рядный двигатель, автоматическую КП, блокируемые дифференциалы, конструкцию кузова и др. И внешне самосвалы разных марок очень похожи. Практическая разница кроется в технических нюансах, но в большей степени в адаптации к конкретным климатическим условиям, а также в возможностях и условиях сервиса.

3906

Источник: http://www.mining-portal.ru/news/all-news/chto-takoe-sharnirno-sochlenennyiy-samosval-/

Сочлененный самосвал DA40

Шарнирно сочлененный самосвал
Компания Doosan стремится быть первопроходцем в области разработки новой техники и улучшения ее рабочих характеристик.

Новое поколение самосвалов Doosan ADT обладает пересмотренными и инновационными техническими характеристиками, соответствующими требованиям завтрашнего дня. Наша философия – быть на шаг впереди конкурентов и обеспечивать соответствие всего модельного ряда шарнирно-сочлененных самосвалов потребностям рынка.

Нашей целью была разработка новой серии улучшенных, надежных и эффективных шарнирно-сочлененных грузовых самосвалов, отличающихся значительными конкурентными преимуществами.

Благодаря новой, современной конструкции и современным рабочим характеристикам, самосвалы Doosan ADT могут предложить вам все преимущества, которых вы ждете от использования шарнирно-сочлененных грузовых самосвалов:

— Мощность — Производительность — Устойчивость — Тягу — Надежность

Читайте также  Отличие бульдозера от грейдера

— Комфорт

В стремлении к лучшему

На стадии проектирования наших новых ADT самосвалов мы руководствовались стандартами качества, а также опытом и надежными технологическими процессами компании Doosan, что позволило нам создать лучшие в своем классе самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, работой которых при любых рельефных условиях не разочарует вас.

Благодаря более чем тридцатилетнему опыту в области производства техники, имеющегося у производителя, новое поколение самосвалов Doosan имеет ходовую часть новейшей конструкции и износостойкие узлы.

Новые стандарты производительности

На самосвалах ADT компании Doosan используются надежные коробки передач, отличающиеся мягким и равномерным переключением передач.

В результате обеспечивается максимальная передача эффективной мощности с трансмиссии на все 6 колес, создавая максимальную тягу и наилучшую в классе эффективность использования топлива.

Изменение скорости на спуске

Торможение на спуске может быть усилено или понижено простым «дозированием» усилия нажатия на педаль акселератора.

Удобный рычаг выгрузки

Новый рычаг подъема кузова / выгрузки удобно расположен возле рычага передач. Такое расположение позволяет оператору осуществлять полномасштабное управление подъемом кузова и выгрузкой легким движением руки или кисти.

Шарнирный элемент на механизме опускания кузова обеспечивает плавное, без рывков опускание кузова в исходное положение.

ДВИГАТЕЛЬ

  • Scania DC13
  • Номинальная мощность: 500 л.с.
  • Количество цилиндров: 6 (в ряд)
  • Рабочий объем: 12,7 литра
  • Воздушный фильтр: Сухого типа

МОЩНОСТЬ

Концепция самосвалов Doosan ADT предлагает увеличенную грузоподъемность во всех весовых категориях.

Дополнительная грузоподъемность в сочетании с исключительной мощностью и тягой обеспечивают повышенную производительность машины. Среди уникальных преимуществ самосвалов Doosan ADT – постоянный шестиколесный привод, шарнирный задний сдвоенный привод, размещенное спереди переднее поворачивающееся кольцо, независимая подвеска передних колес и наклонная задняя рама обеспечивают стабильность управления при равномерном распределении веса и великолепной тяге.

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой компании Doosan созданы для работы в экстремальных условиях и на скоростях более 55 км/ч.

Новые двигатели – меньше выбросов / больше крутящий момент

На самосвалах ADT Doosan устанавливаются только проверенные, надежные и мощные дизельные двигатели с оптимальным крутящим моментом, обеспечивающие низкий расход топлива и соответствие нормативным требованиямTier II.

Общая себестоимость эксплуатации

Комбинация в самосвалах ADT Doosan новейшего двигателей Scania, коробок переключения передач ZF и нашего уникального свободновращающегося тандемного привода, обеспечивает непревзойденную на данном рынке стоимость эксплуатации в выражении затрат на одну тонну транспортировки. Нам удалось достичь минимального расхода топлива, при этом блокировочная муфта приводится в действие немедленно, исключается проскальзывание и, тем самым, потеря мощности.

Подвеска тележки

Шарнирный задний тандем тележки и специальная система шарнирного сочленения самосвалов DoosanADT обеспечивают отличные рабочие характеристики и наилучший из возможных контакт с поверхностью земли в условиях мягкого и неровного рельефа.

Задняя рама

Благодаря наклонной задней раме груз в кузове равномерно распределяется между 6 колесами. Это обеспечивает более низкое расположение центра тяжести, более высокую устойчивость, большую силу тяги и меньший износ покрышек по сравнению с машинами наших конкурентов.

Уникальная конструкция переднего колеса

Одна из главных особенностей конструкции самосвалов Doosan ADT – такое расположение поворачивающегося кольца относительно точки сочленения, которое обеспечивает равномерное распределение нагрузки на передние колеса.

Равномерное распределение нагрузки на передние колеса позволяет использовать устройства блокировки дифференциала с сохранением маневренности. Наша уникальная независимая передняя подвеска обеспечивает максимальный контакт с землей и амортизацию. 

БЕЗОПАСНОСТЬ

За счет уникальной конструкции переднего поворачивающегося кольца, вес равномерно распределяется по всей машине, обеспечивая исключительную устойчивость. Задний тандем обеспечивает постоянный контакт колес с землей, добавляя устойчивости и, тем самым обеспечивая наилучшие показатели по безопасности в данном сегменте рынка.

Система обеспечения безопасности «Выше центра тяжести»

При опрокидывании кузова данная система предотвращает подъем передней части машины за счет «перетекания» нагрузки.

Система замедляет скорость опрокидывания когда нагрузка начинает толкать назад цилиндры подъема.

Камера заднего вида

Передает четкое изображение происходящего сзади машины для обеспечения максимальной безопасности и спокойствия оператора.

Таблица подбора техники к сочлененным самосвалам DOOSAN:
http://www.doosan-infracore.ru/articles/33/

1. Двигатель

— Топливосберегающий 6-цилиндровый двигатель Scania DC13 (объемом 12.7 л), 368 кВт (500 лошадиных сил);

— StageIIIB, технология SCR, устройство для замедления движения за счет дросселирования выхлопа; — Высокий крутящий момент: 2373 Нм @ 1300 оборотов в минуту;

— Цистерна UreaAdBlue® для соответствия стадии IIIB/Tier 4i;

2. Коробка передач ZFEP420 с блокировкой

Опция блокировки передает 100% мощности двигателя и крутящего момента на коробку передач, как только самосвал начал движение.

3. Автоматический замедлитель коробки передач, отслеживающий нагрузку.

При нахождении в сцеплении замедлитель коробки передач автоматически активируется при отпускании педали газа. Замедлитель коробки передач также срабатывает при нажатии на педаль тормоза.

4. Автоматическая коробка передач EP420 Tiptronic с мягким переключением.

— 8 передних передач, 4 задних передачи. Можно переключиться в режим ручного переключения передач с помощью кнопки на верху рычага переключения передач. Машина может быть заблокирована на любой передаче; — Новая коробка передач позволяет двигателю лучше работать на низких скоростях и обеспечивать максимальный крутящий момент на низкой скорости снижается потребление топлива;

— Коробка передач переключается практически за 8 равных шагов: лучшее переключение передач в данном классе.

5. Гидравлическая система

Отслеживающая нагрузку система (Loader) с приоритетным клапаном для рулевого управления в чрезвычайной ситуации.

6. Карданная передача/ силовая передача

— Постоянный привод на 6 колес; — Продольный механизм блокировки дифференциала коробки передач: передает 50% мощности на передний мост и 50% на заднюю силовую передачу;

— Сверхразмерная карданная передача, для передачи более высокого крутящего момента на колеса.

7. Мосты

— Ограниченный дифференциал скольжения, интегрированный спереди в EP420 коробку передач для обеспечения максимальной эффективности рулевого управления и превосходного сцепления с дорогой;

— Ограниченный дифференциал скольжения сзади для обеспечения максимального сцепления на твердых покрытиях дороги;
— Нет необходимости в 100% использовании механизма блокировки дифференциала и как следствие меньший износ деталей и более легкое использование;

8. Поворотное кольцо – точка сочленения

Прикреплено на передней части самосвала для повышения устойчивости: 50% нагрузки передается на передние колеса. Кроме того, данная конструкция снижает радиус поворота и улучшает эффективность рулевого управления самосвала.

9. Система рулевого управления

— Рулевое экстренное управление с приводом от колес встроено в коробку передач;
— Рулевые цилиндры с амортизаторами и смягчением при ограничении хода.

10. Задняя двухосная тележка заднего моста

— 40° общего перемещения для обеспечения постоянного контакта с землей; — Превосходное сцепление, даже в самых плохих рабочих условиях; — Уникальные качества, обеспечивающие проходимость по любой местности и преодоление любого препятствия; — Нет необходимости устанавливать широкие шины благодаря низкому давлению на землю; — Нет необходимости в преобразователе крутящего момента благодаря уникальной силовой передаче и тандем-приводу; — Второй мост или межосевой дифференциал не нужны при условии повреждения;

— Низкая передача нагрузки на шины,  снижает износ шин.

11. Задняя рама

Скошенная задняя рама обеспечивает перераспределение большей части нагрузки на переднюю часть, более низкий центр тяжести и улучшенную устойчивость. Уникальная двухлучевая конструкция с превосходным распределением нагрузки.

12. Тормоза

— С масляным охлаждением, увлажненный составной дисковый тормоз на каждом колесе; — Сзади и спереди предусмотрены независимые контуры тормозной системы; — Опция интегрированного замедлителя коробки передач в педали тормоза; — Управление тормозом и система экстренного торможения подпитываются от тормозных аккумуляторов;

— Система тормоза-замедлителя интегрирована в двигатель Scania и автоматически запускается при отпускании педали газа.

13. Кузов

— Высокопроизводительный крепкий кузов, изготовленный из стали 400 Brinell; — Простая загрузка с помощью экскаватора или автопогрузчика; — Интегрированный обогрев кузова (дополнительно);

— 2 подъемных цилиндра с односторонним штоком для быстрого опрокидывания с функцией «мягкого приземления»;

14. Передняя рама

— Интегрированные блоки памяти; — Закрывающийся легковесный капот двигателя;

— Покрытие колес для предотвращения попадания грязи с двигатель и отделение коробки передач.

15. Передняя подвеска

— Независимая гидрогазовая передняя подвеска; — Никаких движений в противоположную сторону; — Превосходная амортизация; — Улучшенная устойчивость передней рамы и кабины; — Повышенный комфорт работы оператора;

— Обеспечение повышенной безопасности водителя при любых рабочих условиях.

16. Автоматическая центральная смазка

Полностью автоматическая система центральной смазки для легкого технического обслуживания и сокращения общих затрат.
Смазывание происходит только при необходимости.

17. Кабина

— Разработана для обеспечения комфорта и простой работы; — Лучшие условия видимости в классе: отсутствие приборной панели перед водителем; — Стандартная камера заднего вида; изображение с камеры заднего вида автоматически появляется на экране при включении задней передачи; — Система защиты при опрокидывании и навес для защиты от падающих предметов, дверное отверстие расположено спереди для повышения безопасности оператора; — Ручное управление всеми основными функциями; — Самые низкие в классе уровни шума; — Комфортное сидение с подлокотниками и высокой спинкой; — Полностью цифровой дисплей со всеми желаемыми функциями оборудования; — Ручное управление подъемом кузова; — Рычаг коробки передачи Tiptronic с кнопкой для переключения между ручным и автоматическим управлением; — Средства ручного управления на панели управления оснащены светодиодной подсветкой;

Читайте также  Гусеничный самосвал Российского производства

— Система управления ТС для управления и отслеживания всех функций оборудования.

Дополнительное оборудование кузова:

— Ограждение от просыпания грунта передней части кузова; — Дополнительная система обогрева кузова; — Надставки бортов; — Измеритель загрузки;

— Верхний задний откидной борт.

Дополнительное оборудование кабины:

— Кресло повышенной комфортности; — Обогрев сиденья оператора; — Обогрев зеркал; — Система обогрева Webasto (обогрев системы охлаждения); — Электрообогрев двигателя; — Огнетушитель; — Аптечка первой помощи; — Маяк; — Световой луч; — Ограничитель скорости; — Комплект дополнительного рабочего освещения (заднего и переднего); — Автоматическая система смазки Lincoln; — Набор инструментов; — Знак аварийной остановки; — Штуцер быстрой запраки топлива; — Карьерные шины; — Шины для землеройных работ;

— Шины повышенной проходимости.

Источник: http://www.doosan-infracore.ru/MOXY/99/

Преимущества самосвалов на шарнирно-сочленённой раме

Шарнирно сочлененный самосвал

Строительные работы, как правило, выполняются в условиях бездорожья. Используемая техника несёт колоссальные нагрузки. Поэтому надёжность всей конструкции спецтехники является непременным требованием к производителю. Показательное движение новых моделей по асфальтированному полотну сегодня никого не трогает.

Там, где заканчивается дорожное покрытие необходимы особенные самосвалы.

Шарнирно-сочленённая рама представляет собой две сварные полурамы, которые соединены шарниром с двумя степенями свободы. Такая конструкция исключает полную разгрузку одного из колёс. Таким образом, сцепная масса машины полностью используется при движении на крутых склонах, или на подвижных грунтах.

Даже глубокие дорожные неровности преодолеваются легко и беспрепятственно.

Заокеанский самосвал 745С — новая модель ШСС

Американская корпорация Caterpillar (CAT®) продолжает разрабатывать модели, конструкция которых основана на шарнирно-сочленённой раме. Самосвал 745С выполнен на основе своего предшественника самосвала 740В и является продолжением линейки 700. Уже традиционной является установка на машине антипробуксовочной системы (АТС), автоматической системы, регулирующей тяговое усилие.

Это устройство впервые было применено на самосвалах 435В, 740В начиная с 2011 года. Его популярность среди водителей только растёт. Система АТС позволяет исключить ручное управление тяговым усилием за счёт обеспечения пропорциональной, непрерывно регулируемой подачи крутящего момента на колёса транспортного средства, в соответствии с состоянием дороги.

Кроме того, система АТС в совокупности с гидравлической системой рулевого управления повышает манёвренность машины на ограниченной территории.

Ещё одно устройство, заявленное в технических характеристиках самосвала 745С, получило высокую оценку водителей. Система ARC — автоматическое управление замедлителем движения. Она работает при движении вперёд и назад.

Автоматика, не требующая вмешательства оператора, при необходимости легко переключается в ручной режим. На самосвале предусмотрена установка постоянного привода на шесть колёс и четырёх дифференциалов, за счёт чего машина спокойно преодолевает бездорожье.

ШСС на просторах бывшего Союза

В начале 2000-х годов отечественные автопроизводители пытались наладить производство сочленённых самосвалов. Первопроходцем в этом направлении стал завод «Челябинские строительно-дорожные машины». Специалисты предприятия разработали две модели шарнирно-сочленённых самосвалов, грузоподъёмностью 16 и 25 тонн, однако, в массовое производство этот вид строительного грузовика так и не был запущен.

В 2013 году идею собственного производства самосвалов на шарнирно-сочленённой раме взялась реализовать компания «ЧЕТРА». Вскоре с конвейера предприятия сошёл С-33, самосвал, созданный на площадке ОАО «Промтрактор». Эта модель вполне приемлема для отечественного покупателя. Возможно, строительные компании уже избалованы аналогичной техникой Komatsu, John Deere и Volvo. Однако, их стоимость не идёт ни в какое сравнение с продукцией «ЧЕТРА».

Кроме того, согласно техническим характеристикам самосвала С-33, в нем установлено достаточное количество наиболее важных узлов и агрегатов зарубежных партнёров-производителей. Мост ZF от немецкой «Фабрики зубчатых колёс», шины Mitas из Чехии, а также трансмиссия PMC Polarteknik и рулевое управление Eaton. Самосвал, грузоподъёмностью 33 тонны, оснащён шестицилиндровым двигателей Cummins, мощность которого составляет 457 л. с.

Кабина выполнена в соответствии с нормами безопасности ROPS/FOPS. «ЧЕТРА» планирует выпустить новый шарнирно-сочленённый самосвал (ШСС) в 2016 году, обещая при всех его достоинствах ещё одно, немаловажное — демократичную стоимость. На просторах СНГ также можно найти производителя ШСС. В 2001 году Могилёвский автозавод (Беларусь) создал опытную модель такого самосвала, грузоподъёмностью 50 тонн. К сожалению, в массовое производство машина так и не была запущена.

Чуть дальше в этом отношении продвинулась компания «Амкодор», представившая в 2007 году собственную разработку самосвала на шарнирно-сочленённой раме и даже выпустившую небольшую партию уникальных самосвалов для опытных работ.

Однако в серийное производство машины не пошла. На сегодняшний день и МоАЗ и БелАЗ не оставляют намерения основать выпуск столь востребованной строительной техники.

В планах белорусского холдинга заложены пункты о производстве четырёх моделей сочленённых самосвалов, грузоподъёмностью от 27 до 50 тонн. Остаётся надеяться, что все программы будут успешно реализованы.

Шарнирно-сочленённые самосвалы становятся сегодня настоящей производственной необходимостью. Тем более обидно, что бездорожье, как национальная изюминка России, осталась без внимания ведущих отечественных производителей, которые пока обходят стороной разработку и серийный выпуск этого вида строительных грузовиков.

: Аренда спецтехники и услуги грузоперевозки без посредников!

Источник: https://perevozka24.ru/pages/preimuschestva-samosvalov-na-sharnirno-sochlennnoy-rame

Шарнирно-сочлененные самосвалы

Шарнирно сочлененный самосвал

Шарнирно-сочлененные самосвалы (их также называют землевозами) — универсальная техника с повышенной проходимостью и маневренностью, применяемая в основном для перевозки больших объемов сыпучих материалов. Иными словами, это самосвал для сложнейшего бездорожья.

Сферы применения

Шарнирно-сочлененные самосвалы (англ. ADT — Articulated Dump Truck) прекрасно себя чувствуют во время строительства дорог, тоннелей, газопроводов, возведения плотин и дамб, на горнодобывающих производствах. Если обычным тяжелым самосвалам требуется твердая поверхность под колесами, то особая конструкция и широкие шины сочлененной техники позволяют ей не бояться даже песчаного или заболоченного грунта. А это значит, что владелец экономит на прокладке дорог к пункту назначения.

Конструкция шарнирно-сочлененного самосвала разработана в далеком 1955 г. С тех пор количество надежной строительной техники, созданной на базе этой системы, только растет. Да, ADT обходятся дороже «классики», но они и способны на многое.

Основных преимуществ ADT перед рамными самосвалами несколько.

Проходимость

Рама сочлененного самосвала состоит из двух секций и шарнирного сочленения. Конструкция дает возможность частям рамы перемещаться относительно друг друга в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Такая система влияет на проходимость и помогает избежать больших нагрузок на механизмы во время преодоления неровностей. Колеса машины находятся в постоянном контакте с поверхностью.

Боковой уклон во время движения шарнирно-сочлененного самосвала может достигать 15 %, и, хотя работать на таких склонах производители не рекомендуют, машины с этими условиями справляются. Все вышеперечисленное дает возможность ADT работать там, где разработки имеют сложный рельеф, изобилующий крупными неровностями.

Кроме того, подавляющее большинство современных ADT имеет колесную формулу 6 х 6, а полный привод еще и дополнен блокировками межосевых и межколесных дифференциалов. За счет этого шарнирно-сочлененные самосвалы активно работают на первоначальной стадии разработки объектов и строительстве подъездных путей к нему, когда движение осуществляется по серьезному бездорожью (глубокая грязь, скользкая глина, вязкий песок и т. п.).

Повышенная маневренность

Шарнирный узел сочленения наделяет ADT повышенной маневренностью, так как изменение направления движения осуществляется не поворотом колес, а изменением положения модулей относительно друг друга.

В результате уменьшается радиус поворота, и колеса грузовой секции идут точно след в след за головной частью, по уже проторенной колее, что значительно снижает сопротивление движению.

Таким образом, шарнирно-сочлененным самосвалам гораздо проще работать на малых строительных площадках: где классическим самосвалам требуется для разворота осуществлять несколько маневров, ADT справляются в один прием.

Выносливость

Шарнирное сочленение рамы в разы уменьшает значение изгибающих ее нагрузок при движении по бездорожью, а также переносит часть нагрузки с кузова на ось силового модуля самосвала, что увеличивает выносливость машины в целом.

Классический образ ADT — капотная компоновка с двигателем, вынесенным в передний свес, кабина, расположенная по оси самосвала, и грузовая платформа на отдельной раме.

Обычно шарнирно-сочлененные самосвалы оснащаются кузовами со стандартной схемой разгрузки — путем опрокидывания платформы назад. Однако встречаются и версии с принудительной выгрузкой.

В таких модификациях кузов жестко зафиксирован на раме, а разгружается он выталкивающей плитой с помощью гидроцилиндра. Плита движется на роликах по направляющим на днище кузова и кромках бортов.

Читайте также  Бульдозер назначение и область применения

Такая система дает возможность равномерно разгружать самосвал в движении, а также на косогорах, в тоннелях и других местах, где существует ограничение по высоте.

Почему Komatsu?

С течением времени для российского рынка сложился тип оптимального шарнирно-сочлененного самосвала: колесная формула 6 х 6 с постоянным полным приводом и блокируемыми дифференциалами, 6-цилиндровый рядный двигатель, автоматическая КП. Крайне желательно наличие «северного пакета» для работы в холодном климате и, конечно же, развитой сервисной поддержки от компании-производителя.

Круг тех, кто активно занимается производством ADT, достаточно узок и ограничивается десятком компаний с мировым именем. В модельном ряду Komatsu на российском рынке присутствует одна модель шарнирно-сочлененного самосвала — Komatsu HM400-3M0.

Она оснащается 6-цилиндровым рядным дизелем Komatsu SAA6D140-E3 с турбонаддувом, промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и системой подачи топлива из рампы высокого давления (CRI).

Мотор характеризуется высоким крутящим моментом и самой большой мощностью на тонну в своем классе — такие характеристики помогают быстрому ускорению и высокой скорости передвижения, сочетающимся с топливной экономичностью и низким уровнем токсичности (соответствие требованиям EPA Tier III Северной Америки по ограничению уровня выбросов в атмосферу и EU Stage IIIA).

Интересная особенность — реверсивный вентилятор, изменяющий направление вращения лопастей для удаления грязи и пыли, которые скапливаются на теплообменных элементах. Для облегчения работы оператора режим реверса можно запрограммировать на автоматическое включение через определенный промежуток времени.

Колесная формула 6 х 6 и постоянный полный привод — еще один важный момент ADT Komatsu. Трансмиссия представляет собой тандем блокируемого гидротрансформатора и 6-ступенчатой АКП с электронным управлением К-ATOMiCS и системой плавного переключения передач. Автоматическая коробка передач не только облегчает труд водителя, но и страхует от непреднамеренного повреждения при выборе им неподходящей для конкретных условий передачи.

Komatsu разработала эффективную систему блокировки межколесного дифференциала. Постоянно включенная система привода на шесть колес уменьшает пробуксовку. Для большего сцепления многодисковая муфта межосевого дифференциала мокрого типа также одновременно блокирует три моста. Самоблокирующиеся дифференциалы препятствуют проскальзыванию шин с каждой стороны на мягком грунте

Межосевой дифференциал, выполненный в едином блоке с КП, оснащен многодисковой маслоохлаждаемой блокировочной муфтой. Важно, что блокировки межосевого и межколесных дифференциалов могут включаться и выключаться на ходу, благодаря чему снижается вероятность буксования в ситуациях, когда самосвал выезжает на сложный участок дороги и водитель из-за опасности застрять не имеет возможности остановиться для активации блокировок.

Модель   Грузоподъемность, кг Вместимость, м3   Модель двигателя   Рабочий объем, см3  Мощность, кВт (л. с.) 
     Komatsu HM400-3M0  40 000      24  SAA6D140E-3  15 240  338 (453)

Шарнирному узлу как основному элементу землевоза уделяется самое пристальное внимание.

Komatsu — единственная компания, которая применяет не требующие техобслуживания конические роликоподшипники для восприятия возникающих нагрузок в шарнирном сочленении самосвалов.

На самосвалах применяется смешанная подвеска: передний мост оснащен подвеской типа De Dion (обеспечивает плавное преодоление препятствий и комфортное управление), средний мост — на упругих резиновых элементах, задний мост — на гидропневматической подвеске.

Кузова самосвалов изготавливают из стали высокой прочности на разрыв при твердости 400 по Бринеллю. Это придает кузову отличную жесткость и снижает затраты на техническое обслуживание. Низкое расположение кузова, характерное для ADT, упрощает загрузку самосвала, а за счет низкого центра тяжести машина устойчива на крутых склонах. Кроме того, система подогрева кузова признана самой эффективной, ее копируют другие производители.

Центральное расположение кабины оператора с большой площадью остекления и многосекционной системой зеркал, короткий капот, четко выраженные габариты — все это дает максимально возможный обзор для лучшего использования внедорожного и маневренного потенциала самосвала. Для повышения комфорта работы оператора кабина спроектирована с учетом эргономических требований, а улучшенная шумоизоляция снижает уровень внутреннего шума до 72 дБ (А).

Много внимания уделяется и уменьшению затрат на поддержание самосвалов в рабочем состоянии: увеличенный интервал межсервисного обслуживания, меньшее число точек подачи смазки и необслуживаемые дисковые тормозные механизмы мокрого типа сокращают время простоев машины. Благодаря откидным конструкциям кабины и капота доступ ко всем агрегатам очень удобен и времени на проведение регламентных работ тратится меньше.

Дополнительной рекомендацией шарнирно-сочлененным самосвалам Komatsu служит их востребованность нефтедобывающими, газовыми и строительными компаниями Сибири и Севера, использующими и другую технику модельного ряда Komatsu (бульдозеры, экскаваторы, карьерные самосвалы с жесткой рамой). Рассчитанные на работу при температурах до –40 °C, ADT Komatsu дополнительно оснащены электротенами на 220 В, что помогает при эксплуатации самосвалов в одну смену поддерживать заданную температуру масла в компонентах машины при длительной остановке двигателя.

Технические подробности об актуальных шарнирно-сочлененных самосвалах Komatsu вы можете найти на нашем сайте:

https://www.komek.ru/catalog/gornaya-tekhnika/samosvaly/samosval-komatsu-hm400-3/

Источник: https://www.komek.ru/staty/sharnirno-sochlenennye-samosvaly/

Шарнирно-сочлененный самосвал

Шарнирно сочлененный самосвал

Проведение определенных видов работ в строительной, горнодобывающей отраслях, или в щебеночной промышленности предполагает использование различной спецтехники. А поскольку работа на строительных или карьерных площадках происходит в достаточно непростых условиях, то и спецтехника там должна применяться надежная и безотказная, обладающая повышенной проходимостью и маневренностью.

Воплощая в жизнь идею создания подобного безотказного оборудования, в 1966 году шведская компания Volvo выпустила первый шарнирно-сочлененный самосвал (хотя сама концепция соединить трактор-тягач с полуприцепом появилась задолго до этого). В настоящее время производством таких универсальных машин занимается несколько компаний специализирующихся, как правило, на выпуске строительной и дорожно-строительной техники.

Область применения шарнирно-сочлененных самосвалов

Наиболее часто самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой применяются при транспортировке сыпучих грузов по сложной или пересеченной местности, а также в районах с суровым климатом.

Тем не менее, перемещение грунта не является основной функцией данного вида спецтехники, поскольку специально оборудованные грузовики отлично зарекомендовали себя и при выполнении других работ: при перевозке контейнеров, длинномеров, вахтовых домиков и прочего оборудования, в экстремальных условиях.

Особым спросом пользуется эта спецтехника и при добыче песка или другого сырья в карьерах и шахтах, поскольку ее использование зачастую рентабельнее, чем использование обычных самосвалов, бульдозеров или экскаваторов.

Преимущество шарнирно-сочлененного самосвала перед обычным автосамосвалом очевидно, поскольку в сочлененной машине лучше соотношение грузоподъемности и массы машины, а это напрямую влияет на срок эксплуатации техники и ее маневренность.

Конструктивные особенности данной спецтехники предохраняют ее от перегрузок, обеспечивают надежное сцепление на сложных участках дороги, гарантируют безопасное опрокидывание кузова.

Современные самосвалы обеспечивают оптимальные условия труда за счет системы кондиционирования, пониженного уровня шума в кабине, хорошего обзора и жесткой трехточечной передней подвеске.

Конструкция и основные характеристики шарнирно-сочлененных самосвалов

С момента выпуска первого образца конструкция сочлененного самосвала существенно не изменилась: рама выполняется из двух секций, соединенных между собой шарнирами. Такая шарнирная конструкция сочленения позволяет секциям двигаться относительно друг друга, что уменьшает нагрузку на механизм и обеспечивает постоянный и надежный контакт колес с дорогой.

Грузоподъемность данной техники варьируется от 10 до 50 тонн, но самым большим спросом пользуются автомобили грузоподъемностью до 30 тонн. Производители предлагают трехосные (реже двухосные) автомобили с колесными формулами 6х4 и 6х6. Шарнирно-сочлененные самосвалы могут быть прицепными, идущими в связке с тракторами, многоосными тягачами или же автоземлевозами, которые идут вместе с одноосным транспортом.

На разные модели самосвалов устанавливаются кузова, приспособленные под различные виды разгрузки (опрокидывание, сваливание, выгрузка с помощью дозатора распределения). Скомпонованы машины примерно одинаково: гидромеханическая трансмиссия, привод только на передний мост, маслопогружные тормозные механизмы, процессоры, механизмы блокировки осевых и межосевых дифференциалов. Двигатели на спецтехнику устанавливаются дизельные (рядные и V-образные).

Стоимость шарнирно-сочлененных самосвалов зависит от производителя, модели, грузоподъемности, комплектации и многих других нюансов.

КамАЗ 6540 отличается от других моделей этого производителя колесной формулой 8х4 и наличием двух передних управляемых осей. Основными достоинствами автомобиля считаются повышенная грузоподъемность (до 18,5 тонн) и низкая (не более 8 тонн) нагрузка…

Владельцы грузовых автомобилей успели убедиться, что китайские самосвалы Донг Фенг обладают повышенной проходимостью и улучшенной маневренностью, скорее всего, благодаря качественной европейской оснастке в сочетании с высокомощным американским двигателем. Предназначение грузовика – перевозка грузов навалочного или сыпучего типа. Причем, абсолютно не важно, с какой сферы деятельности…

Конструкция этой машины должна значительно увеличить прибыль владельца в расчете на 1 км пробега. Поэтому цена ДАФ самосвала позволяет быстро окупить транспорт, в котором дизайн салона выполнен по новейшим стандартам, при постоянном…

Среди отечественной автотехники газель самосвал пользуется большой популярностью. Машины широко используются городскими коммунальными службами, строительными организациями или эксплуатируются в сфере сельского хозяйства. Малотоннажные грузовики отличаются своей динамичностью…

Источник: https://promplace.ru/sharnirnosochlenennij-samosval-633.htm