Ступица автомобиля на прицеп

Содержание

Оси для прицепов

Ступица автомобиля на прицеп

Резино-жгут. Торсион резиновый. Ось для легкового прицепа полной массой до 750 кгРазболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо ВАЗ), болт М12×1.5Вылет ET 25-35DIA 56 Штампованные рычаги

Покрытие: эмаль черная

Ось рессорная 112×5 до 1000кг квадратная труба Арт.TRR10001125

Рессорная ось для прицепа полной массой до 1300 кгПрофиль трубы оси 60х60х4 ммРазболтовка Сверловка PCD : 112х5болт M12x1.5Вылет диска ET 25-35

Покрытие: эмаль черная

Болтовое соединение цапфы с балкой (трубой оси) позволяет легко производить замену в случае ремонта.

Ось резино-жгутовая 1000кг безтормозная 98х4 Арт.TRG1000984

Резино-жгут. Торсион резиновый. Ось для легкового прицепа полной массой до 1000 кгРазболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо ВАЗ), болт М12×1.5Вылет ET 25-35DIA 56 Кованые рычаги

Покрытие: эмаль черная

Ось рессорная 98×4 до 1300кг квадратная труба Арт.TRR1000984

Рессорная ось для прицепа полной массой до 1300 кгПрофиль трубы 60х60х4 ммРазболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо ВАЗ), болт М12×1.5Вылет диска ET 25-35

Покрытие: эмаль черная

Болтовое соединение цапфы с балкой (трубой оси) позволяет легко производить замену в случае ремонта.

Ось резино-жгут 1350кг безтормозная Арт.TR0060001

Резино-жгутовая ось для прицепа полной массой 1350 кгКрепление колеса Разболтовка Сверловка PCD : 139.7×5 (под колесо УАЗ или НИВА), болт M12x1.5Кованные рычаги

Покрытие: эмаль черная (возможен — цинк)

Ось резино-жгутовая до 1350 кг тормозная Арт.TB13501405

Резино-жгутовая ось нагрузкой до 1350 кг под диск 5×139.7для легкового прицепа полной массой 1350 — 2700 кгКолесный тормоз — тип 200х50 S2005-7 RASK BPW БПВ ГерманияРазболтовка Сверловка PCD : 139.7×5 (под колесо Нива, УАЗ), болт М14×1.5Размер внешней трубы — 80х80х4 ммВылет ET 25-35DIA 56Кованые рычаги

Покрытие: эмаль черная

Ось резино-жгут 1350кг безтормозная Арт.TAR0104

Резино-жгутовая ось для прицепа полной массой 1350 кгИзготвлено из комплектующих KNOTT, BPW ГерманияКрепление колеса Разболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо ВАЗ), болт M12x1.5Кованые рычаги

Покрытие — эмаль черная

Ось резино-жгутовая до 1350 кг тормозная Арт.TB1354984

Резино-жгутовая ось нагрузкой до 1350 кгдля легкового прицепа полной массой 1350 кг-2700 кгКолесный тормоз — тип 200х50 S2005-7 RASK BPW БПВ ГерманияРазболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо ВАЗ), болт М12×1.5Размер внешней трубы — 80х80х4 ммВылет ET 25-35DIA 56 Кованые рычаги

Покрытие: эмаль черная

Ось рессорная 98×4 до 1300кг квадратная труба Арт.TRS1000984

Рессорная балка для прицепа полной массой до 1300 кгПрофиль трубы квадрат 50х50х4 ммРазболтовка Сверловка PCD : 98×4 (под колесо диск ВАЗ), болт М12×1.5Рекомендуемый вылет диска ET 25-35Соединение ступицы с трубой — сварное

Покрытие: эмаль черная

Ось резино-жгутовая до 1500 кг тормозная Арт.TB15001405

Резино-жгутовая ось нагрузкой до 1500 кг под диск 5×139.7для легкового прицепа полной массой 1500 — 3000 кгКолесный тормоз — тип 200х50 S2005-7 RASK BPW БПВ ГерманияРазболтовка Сверловка PCD : 5х139.7 , болт М14х1.5Размер балки оси — 80х80х4 ммВылет ET 25-35DIA 56Кованые рычагиПокрытие: эмаль черная

Вес: 55 кг

Ось резино-жгутовая до 1800 кг тормозная Арт.TB18001405

Резино-жгутовая ось нагрузкой до 1800 кг под диск 5×139.7для легкового прицепа полной массой 1800 — 3500 кгКолесный тормоз — тип S 2504-7 RASK BPW БПВ ГерманияРазболтовка Сверловка PCD : 5х139.7 , болт М14х1.5Размер балки оси — 82х82х5 ммВылет ET 25-35DIA 56Кованые рычагиПокрытие: эмаль черная

Вес: 78 кг

Данный рессорный узел предназначен для замены подвески прицепа или самостоятельного изготовления прицепа При заказе оси достаточно указать один из размеров:

Ширина рамы прицепа А, мм =

Расстояние между крепежными отверстиями рессорного узла к раме прицепа В, мм = А — 60 ммДлина оси по торцы ступиц С, мм = А + 380 мм В комплект включены:- подрамник прицепа- труба (балка) для оси- кронштейны крепления крыла — 4 шт.- необходимый крепеж- амортизатор — 2 шт. артикул: TC21012915402- отбойник рессоры М8 — 2 шт. артикул: T2902 Дополнительно приобретаются:* Рессора с задним свободным концом на выбор:- 4-х листовая — 2 шт. артикул: TCH604- 5-ти листовая — 2 шт. артикул: TCH605- 7-ми листовая — 2 шт. артикул: TA584567* Ступица в сборе с цапфой под диск:- 4х98 (ВАЗ), артикул: TAR5001001- 5х139.7 (УАЗ, НИВА), артикул: T6R5005* Колесо: шина с диском (вылетом ЕТ 25-37) в сборе:- 175/70 R13- 175/65 R14* Крыло пластиковое — 2 шт.- R13 артикул: T74413- R13 полузакрытое артикул: TPPR13M- R14 артикул: T6X0744004- R15 артикул: TPPL60501115* Комплект брызговиков из 2 шт. Покрытие подрамника: цинк

Читайте также  Подъемник для прицепа своими руками

Покрытие оси: эмаль

Рессорный узел рессора 4 или 5 листов Арт.RU010405

Срок изготовления осей 7-10 дней.

Все оси изготавливаются на заводе компании TANKO в Нижнем Новгороде из комплектующих высокого качества, ведущих европейских производителей.

Источник: https://www.xn--e1aah1acde8b.xn--p1ai/osi-dlya-pricepov

От чего взять ступицы для прицепа эваку

Ступица автомобиля на прицеп

Это позволит использовать одну запаску, а не возить два разных колеса, занимая половину багажника.

Ещё более важно помнить о безопасности на дорогах.

Все-таки вождение обычного легкового автомобиля сильно отличается от вождения автопоезда (то есть, машины с прицепленным к ней прицепом).

Рессорная или пружинная подвески это, как утверждают специалисты и опытные водители, является лучшим решением – надежным, долговечным и простым в ремонте.

Такая подвеска практически никогда не выходит из строя, за что и высоко ценится. Конечно, обязательно должно наличествовать надежное замковое

Как обслуживать прицеп марки МЗСА?

Оцинковка имеет свойство окисляться, в результате чего она темнеет и прицеп становится серого цвета (по ПТС прицепы МЗСА имеют серый цвет). Б. Следует проверять и подтягивать по мере необходимости все резьбовые соединения.

Периодичность: после обкатки и далее через 10000 км. Моменты затяжки резьбовых соединений указаны в руководстве по эксплуатации.

В. Прицепы без тормозов следует смазывать в следующих местах:

  1. винтовая резьба опорного колеса (солидол, литол)
  2. плавающая задняя часть рессоры AL-KO (солидол, литол, графитовая смазка);
  3. замковое устройство (солидол, литол);
  4. резьба на ручке хомута опорного колеса (солидол, литол);

Периодичность смазки: смазка должна быть всегда.

Это видео недоступно

х2=40Гайка М12 самоконтрящаяся с пластиковой втулкой -35р.х2=70Итого -3300р.

А вот если бы он брал ступичный узел в сборе с круглым хвостовиком цапфы, то он обошелся бы в 1800 рублей!

И его я предлагал:Ступичный узел для прицепа. Собираем ось под рессорную подвескуСтупичный узел для прицепа.

Собираем ось под рессорную подвескуСтупичный узел для прицепа.

Собираем ось под рессорную подвескуПодробнее с фото здесь: Ребята, не забываем подписываться на наш ютуб-канал ПРИЦЕП-ШОУ вот ссылка: У нас жарко!)Ступичный узел для прицепа. Собираем ось под рессорную подвескуСтупичный узел для прицепа.

Собираем ось под рессорную подвескуСтупичный узел для прицепа.

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Она бывает двух типов, в зависимости от сечения: Рубрика:

Если взять идентичные параметры толщины стенок, площадь сечения и диаметр, тогда для изгиба квадратные версии потребуют больше усилий.

То есть они прочнее круглых.Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:

Цена и пригодность к ремонту лучше у ромашки, хотя блок-ступицы надежнее и долговечнее при более высокой цене.

Поменять их можно только в сборе. Ничего плохого тут не вижу, поскольку это упрощает процедуру замены и обслуживание прицепа.Ступицы приваривают или прикручивают.

Последний метод соединения активно используется на . Но решать вам.На грузовиках

Оси ступицы для легкового прицепа.

Комплектующие и запчасти

+79534154747 Производство осей для легковых прицепов.

Более 2000 наименований запчастей для ремонта и изготовления прицепов. Отправка транспортными компаниями. Богородск, Нижегородская область bagem.

ru Центр Продажи Прицепов и Запчастей Оплата возможна любым удобным для вас способом: на счет в банке, а так же принимаем к оплате карты VISA И MASTERCARD: СБЕРБАНК 4279420010559678 АВАНГАРД 5332068473965049 РУССКИЙ СТАНДАРТ 5136910970045445 ЯНДЕКС-КОШЕЛЕК: https://money.yandex.ru/to/41001243384330 Официальный сайт: www.bagem.

ru Cайт сборочного производства в Саратове: САРАТОВПРИЦЕП.РФ Магазин на Авито: Pricep-Bagem avito.ru/pricep-bagem Наши группы : Легковые прицепы под заказ http://.com/public89940317 Запчасти для легковых прицепов.

ПТС http://.com/club89871576 Прицеп-эвакуатор методом частичной погрузки авто http://.com/public89891588 Автозапчасти в Богородске http://.com/public89860032

Сообщества › Прицепы › Блог › Пришел запрос на поставку оси прицепа и запчастей к ней

Как мы выжигали- смотреть здесь:Тут надо считать экономическую целесообразность. Дело в том, что стоимость ремонта может достигать 80% стоимости покупки новой оси.Далее.

Для точного определения необходимых вам запчастей необходимо (все также как и у иномарки при заказе требуется VIN-код) списать информацию-артикул с шильдика установленного на оси.

На нем обычно нумерация наноситься вдавливаем пробойниками. Поэтому если номер не видно — попробуйте почистить и затем взять бумажку с карандашом и попытаться заштриховать . Должен проявиться.Если нет шильдика Или он не читаем вообще — нужно снимать размеры.1.

Сечение трубы(корпуса оси) квадрат или шестигранник или круг2. Его размеры3. Замерить расстояние между крепежных отверстий (крепление самой оси к раме прицепа)4.

Замерить расстояние между посадочной поверхностью ступиц от одной до другой (плоскостями куда прижимаются диски колес)5.

Читайте также  Двухосный прицеп для минитрактора своими руками

Уточнить какое крепление колес к ступице (4х100, 5х112, 5х139,7)6.

Studio-Trailers › Блог › Обзор ступиц для прицепов!

Возрождается Россия! Спасибо санкциям буржуев!

Отечественная!Вот это я понимаю!Я раньше мониторил эту тему. Сам подумывал взяться за такое дело. Потеснить так сказать немного взаграничных поставщиков… Прорабатывал литье в форму.

Обрисовал ступицу.И даже её видос в 3D сделал:Потом отсылал запросы возможным поставщикам:Получал ответы… Но.

Любое направление отнимает время(вернее требуется ему уделять много оного). Ну и инвестиций. Получив информацию проанализировал конечный ценник.

Он меня не очень впечатлил по разнице с покупкой импортных. Поэтому отложил этот проект в сторону.А потом появилась на горизонте Самара со своими предложениями. Очень даже впечатлило. И ассортимент у них неплох — целых 4 разновидности отличающихся наружным диаметром 117,133,140,182, разболтовкой(4х98 и 5х139,7) и соответственно подшипником.

Начиная со 140 и на 182мм ступицы они ставят передний вазовский(34мм посадка).

На остальных двух — задние, с 30мм посадкой.

Замена ступичных подшипников легковых прицепов

Всегда перед выездом в дорогу нужно проверять колёса на наличие люфта в ступичных подшипниках.

Все, наверное, знают, что двухрядные не обслуживаемые ступичные подшипники, в отличие от конусных, не должны иметь люфта. Вот если в двухрядном подшипнике люфт появился или подшипник сильно нагревается, например, в дороге, значит его нужно срочно заменить. В полевых условиях заменить ступичный подшипник на легковом прицепе можно, но это достаточно сложно, так как потребуется специальный инструмент и определённые навыки.

Ступичную гайку простым рожковым ключом открутить практически невозможно и закручивать её тоже нужно с усилием 180-200 Нм. Поэтому, проверяйте Ваши колёса вовремя.

Все желающие могут приехать со своим легковым прицепом к нам на диагностику. Специально для Вас мы можем выстроить график профилактического обслуживания Вашего прицепа. У нас можно заменить все ступичные подшипники легковых прицепов, так как мы обладаем специальными навыками и инструментом.

Сообщества › Прицепы › Блог › Ступица прицепа МЗСА

Нашел в планете железяка на мкад 86, но туда не успевал по времени. Опять поиск и вот удача в люберцах в каком то большом мотомагазине работает круглосуточно 2700 руб с подшипником. Причем старый артикул сменили в 2019 году вот и думай чтобы делал человек не владеющий интернетом.

Я до этого видел подшипники AL-KO стоят где то 2500, еще подумал охерели что ли купил в зип от жигулей и успокоился. Ну вот суть да дело сменил ступицу прямо у магазина, и спокойно поехал дальше, а через полчаса отвалилось колесо.

Виновником оказались болты которые тупо слизали резьбу почему хз.

Источник: http://lp-law.ru/ot-chego-vzjat-stupicy-dlja-pricepa-ehvaku-91402/

Ось для легкового прицепа: виды, как сделать своими руками

Ступица автомобиля на прицеп

Всем привет! У нас в стране живет множество умельцев, которые предпочитают все делать своими руками. Некоторые даже самостоятельно собирают ось для легкового прицепа. Потому на эту тему мы сегодня с вами и поговорим.

Прежде чем начать сборку элемента своего прицепа для легковых автомобилей, советую определиться с выбором конструкции. Они бывают разными, что привносит в устройство некоторые различия.

Немного поработав со ступицей, пружинами, амортизаторами и остальными составляющими, у вас может получиться отличная самодельная ось, а прицеп с зависимой или с независимой подвеской будет демонстрировать характеристики не хуже, чем заводские модели.

Варианты конструкций

Для некоторых проще заказать в сборе готовую ось, нежели что-то собирать самостоятельно. Но если вы знаете, как сделать или хотите понять, каким образом все это изготавливается своими руками, предлагаю просто купить или найти соответствующие детали, и собрать из них полноценную ось.

Но какую? Ось автоприцепа, как элемент подвески — это просто труба. Она бывает двух типов, в зависимости от сечения:

Если взять идентичные параметры толщины стенок, площадь сечения и диаметр, тогда для изгиба квадратные версии потребуют больше усилий. То есть они прочнее круглых.

Также ось в сборе идет со ступицей и тормозами (не везде). В основном используют 2 вида ступиц:

Цена и пригодность к ремонту лучше у ромашки, хотя блок-ступицы надежнее и долговечнее при более высокой цене. Поменять их можно только в сборе. Ничего плохого тут не вижу, поскольку это упрощает процедуру замены и обслуживание прицепа.

Ступицы приваривают или прикручивают. Последний метод соединения активно используется на Курганских прицепах. Соответственно, между сварной и сборной конструкцией я бы отдал предпочтение последней из-за более простого подхода к ремонту и обслуживанию. Но решать вам.

Читайте также  Одноосный прицеп до трактора

На грузовиках и реже на легковых машинах прицепы могут идти с поворотной осью, где весь мост вращается по вертикальной оси с помощью шкворневого поворотного круга.

Подвеска или ось, используемая на автоприцепах, бывает:

  • торсионной (с тормозами и без);
  • рессорной (с тормозами и без).

Их мы рассмотрим более подробно.

Рессорные и торсионные

Торсионные модели сейчас очень востребованы и популярны. Это можно объяснить объективными преимуществами:

  • долго служат;
  • нет сложностей в эксплуатации;
  • простое техническое обслуживание;
  • не обязательно использовать амортизаторы;
  • имеют небольшие размеры;
  • между осью и рамой сокращается пространство;
  • обладают небольшой массой;
  • это конструкции с независимой подвеской у колес прицепа.

Торсионные или резиножгутовые конструкции оснащаются жестким креплением с рамой. Есть многоугольная труба, монтируемая к раме, внутри которой находится труба аналогичной формы, только с меньшим диаметром. Свободное пространство между ними заполнено специальными жгутами из резины. Они позволяют обеспечивать неподвижность внутренней трубы, соединенной с колесом.

Такую подвеску я бы не стал покупать среди б/у вариантов. Подержанные или бу обладают уже заметно сокращенным ресурсом, поскольку длительно службы напрямую зависит от состояния жгутов.

Плюс резиножгутовые модели не подойдут для активной эксплуатации в жестких условиях. Это вариант для тех, кто собирается эксплуатировать прицеп в основном по городу и по сравнительно ровному асфальту.

Если условия эксплуатации будут жесткими, тогда есть смысл сделать или купить более устойчивую к нагрузкам ось рессорного типа. Ей не страшны серьезные перегрузки из-за большей длины хода по сравнению с торсионным аналогом. Но учтите, что ухаживать за рессорной подвеской придется тщательнее и чаще.

Рессорная, как и торсионная вариация оси, доступа в Воронеже, в Беларуси, ее можно купить в Москве, Спб, обратиться в Челябинск или Киев. Не так важно, где вы живете. Сейчас ширина ассортимента настолько безгранична, что заказать подвеску в сборе или комплектующие для самостоятельного изготовления, не составляет труда.

Относительно рессорной подвески я уже писал ЗДЕСЬ, потому советую пройти по ссылке и почитать.

Ведь важно еще собрать у себя то, из чего сделать ось и поставить на собственный легковой прицеп. Советую обращать внимание на комплектующие от Al Ko.

Самостоятельная сборка конструкции

Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.

Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Рассмотрим несколько ключевых шагов.

  • Для начала выбирается сама балка. С круглым или квадратным сечением она будет, не принципиально важно. Главное, чтобы вы взяли соответствующие размеры и использовали металл высокого качества. Иначе подвеска долго не прослужит;
  • Далее берем ступичную ось, на которую будет устанавливаться уже сама ступица, и соединяем ее с трубой. Как стыковать эти два элемента? Будет идеально, если ступичная ось войдет хотя бы на несколько миллиметров своим выступом внутрь трубы. Тут больше шансов у круглого сечения, нежели квадратного. Далее это все сваривается или соединяется болтами. Поучитесь у Курганских прицепов, если хотите сделать разборную модель. Если же нет, просто качественно приваривайте элементы между собой. Так делается с двух сторон;
  • Вот у вас и готова полноценная ось, к которой затем будет монтироваться рессора или торсионка;
  • Согласно актуальным правила, ось автоприцепа монтируется на длину, соответствующую 40% от общей длины прицепа с задней стороны;
  • Точно сделайте замены, обозначьте место для размещения вашей оси;
  • Монтаж лучше выполнять сверху, то есть прицеп придется перевернуть и расположить на ровной поверхности. Убедитесь, что шпиндели свободно свисают и не мешают вам в работе;
  • Зачистите участок рамы будущего прицепа, где будете монтировать свою ось. Сделайте замер расстояния между втулками и поделите на две одинаковые части. Не забудьте пометить все маркером на оси;
  • Для контрольного замера поделите ширину рамы на 2, а полученную величину нанесите от центра оси. Положение параллельно корректируется. Только теперь приступайте к завершающему процессу монтажа;
  • Соединение осуществляется точечной сваркой по всему протяжению контактов.

Многие народные умельцы советуют брать подвеску пружинно-амортизационного типа. Хотя параметры прочности у нее ниже, если сравнивать с резиножгутовой конструкцией, зато с такой подвеской вы получите более плавный и мягкий ход при пустом и загруженном прицепе.

Насколько сложный этот процесс, судите сами. Если вы никогда не выполняли подобных работ, то начинать с такого этапа я бы не советовал. Проще купить готовую конструкцию или изначально взять хороший заводской прицеп типа:

  • Крепыш;
  • МЗСА;
  • Спутник;
  • Кремень и пр.

Всем спасибо за внимание! Эксплуатируйте только надежную и исправную технику, не создавайте угрозу на дороге для себя и других участников движения.

Источник: https://pricep-vlg.ru/legkovye-pricepy/os-dlya-legkovogo-pritsepa/